國四柴油發動機AdBlue溶液將成為國四發動機SCR技術主流。與汽油發動機相比，柴油發動機的熱效率高出30%，排放產生的溫室效應比汽油低45%，但柴油發動機燃燒后排放的有害顆粒物過大，這就需要嚴格的排放法規對柴油發動機的尾氣排放進行規制和監督。2013年7月1日，國家環保局已經正式實施“國Ⅳ”排放標準，目前北京、廣東、上海、浙江、江蘇、深圳等諸多省份、城市已經全面實施，在這樣的形勢下，無論是商用車、非道路移動機械、發動機生產企業，還是排放技術的專業企業，都需要加大對排放技術的實際應用，提早為2014全面實施“國Ⅳ”排放打下扎實的基礎。

就技術方面，在場的行業專家也相繼表示，無論從哪個方面考慮，SCR技術是柴油發動機實施國Ⅳ排放的主流技術。因其動力好，可滿足嚴格的排放標準要求，對冷卻系統要求低且不易堵塞，目前中重型貨車、客車、公交車輛普遍采用SCR技術路線，但SCR系統需要在尾氣排放系統中添加尾氣還原劑將尾氣中的氮氧化物轉化為氮氣和水，這里的還原劑就是特定濃度的AdBlue水溶液,這就意味著車用AdBlue溶液將成為與柴油同樣性質的消耗品。

　　車用AdBlue國家標準即《柴油發動機氮氧化物還原劑尿素水溶液》已于2013年7月1日開始實施，該標準由江蘇可蘭素氣車環保科技有限公司參與討論、制定，是我國第一份關于車用尿素溶液產品的國家標準。與ISO國際標準、德國DIN標準性能指標完全一致。該標準的實施為中國尿素生產企業提供了車用尿素在生產、檢測、存儲等方面的法律依據。

　　據統計，2011年重型柴油車銷售88.06萬輛，2012年銷售63.6萬輛，2013年預計全年銷售75-76萬輛。其中配備SCR系統的重型柴油據車相關專業人士預測將至少以每年50萬輛的速度增長，到2015年底國Ⅳ柴油車保有量預計理論上將達到125萬輛，2017年底理論上可達到225萬輛。如果以每輛重型柴油車平均年消耗2噸柴油車尾氣處理液(通常柴油車尾氣處理液的消耗量為柴油用量的4%～6%)的保守數據估算，到2015和2017年柴油車尾氣處理液國內市場總需求量將分別達到250萬噸和450萬噸。中國AdBlue市場因為剛剛起步，銷售網絡需要加快建設。江蘇可蘭素汽車環保科技有限公司作為目前國內車用AdBlue最大的生產企業，將在全國范圍內繼續推進車用AdBlue渠道網點建設，確保所有用戶能夠在全國各地隨時添加到車用AdBlue，為控制汽車尾氣排放貢獻一份力量。
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